不过，在民航增长需求旺盛的背景下，通过控制总量的“补短板”方式来解决航班延误问题，依然显得捉襟见肘。目前，中国能够用于民用大型航空器通行的空域不到20%，这与美国的情况正好相反。现行的军方主导、条块分割、固态使用、静态管理的空域管理模式，严重制约着我国民航业的发展，每年的航班量都在以10%的速度增长，而航路资源就那么多，数量激增的飞机都要行驶，就必然产生拥堵。

看看日本2017年的情况，截至去年11月，日本对中国的出口额累计达13.3842万亿日元（约合7670亿元人民币），打破2014年创下的纪录，再创历史新高。

《历史同期最优!北京今年秋冬持续优良天数已超40天》北京大学医学人文研究院院长助理王岳教授在接受中国之声的采访时，同意冀连梅的建议，同时他分析应该通过改革，改变过度医疗的问题：