这也意味着中国城市的竞争格局中，城市群的组团竞争已渐成事实并逐渐激烈和扩大化，但城市间的个体竞争依然存在，并将长期存在，因为对单个城市自身来说，需要在共促合作下竞争，提升自己的话语权，以及在未来城市格局中的权重。

日前，北京市公安局海淀分局苏家坨派出所接到辖区某寺院保卫部报警电话，称院内发现一名男子，把院内功德箱的钱都偷走了。接到报警后，民警赶到案发现场，看到几个保安将一名男子控制住。该人穿着很整齐，手里拿着一个大黑口袋，民警将袋子打开，里面装的都是各种面值的纸币。民警询问男子钱是从哪来的，男子低着头说，“钱是从箱子里拿的。”随后民警将其带回派出所做进一步调查。

《送王船的申遗故事:文化还是迷信? 这次定性了》不过，在民航增长需求旺盛的背景下，通过控制总量的“补短板”方式来解决航班延误问题，依然显得捉襟见肘。目前，中国能够用于民用大型航空器通行的空域不到20%，这与美国的情况正好相反。现行的军方主导、条块分割、固态使用、静态管理的空域管理模式，严重制约着我国民航业的发展，每年的航班量都在以10%的速度增长，而航路资源就那么多，数量激增的飞机都要行驶，就必然产生拥堵。